A esta subestación la descubrí casi por casualidad, cuando estaba almorzando en el Burger King de Puerto Madero.
Está ubicada justo en el extremo sur del Dique 1, del lado de la Costanera. Por suerte, estaba con la cámara y pude sacar un par de fotos (mientras el oficial de Prefectura apostado ahí me miraba como si fuera un terrorista).
Buscando más información sobre la estructura, encontré en el Catálogo Acceder que en realidad este edificio es uno de un sistema de tres subestaciones, repartidas en la Costanera Sur. Desafortunadamente, no proporciona la ubicación exacta de los otros dos, así que un día de estos (tengo una semana libre) voy a tener que ir a buscarlos.
De todos modos, sólo con éste tengo material para una entrada.
La Subestación de perfil. Vean los postes de luz, bastante interesantes, que no vi en ningún otro lado en Bs As. (lo mismo que las veredas intactas y limpias). Noten además, la estructura horrenda de Edesur, a un costado. No hay caso; transformadores eran los de antes.
El dintel de la puerta, con detalles de hierro forjado y un nido de avispas en la esquina superior derecha..
La puerta, en la fachada este. Noten los detalles que se repiten en todos los edificios que hizo Chiogna para la Ítalo: El diseño de estilo lombardo con ladrillo a la vista, el escudo de la compañía, los detalles en piedra París, los arcos, puerta de metal, cartel con el nombre de la ítalo esculpido en bajorrelieve.
Otra foto de la misma fachada. Se puede notar el descuido que sufren estos edificios: ese arbolito debe llevar ahí un par de años.
No les voy a negar que queda bien, pero es un peligro para el edificio. Por ahí puede entrar humedad, al tiempo que se agrieta la estructura. Y recordemos que este edificio tiene instalaciones de alto voltaje...
La fachada oeste, que da al dique. De este lado se ven los mismos detalles que en el frente, excepto la reja.
Otro detalle inusual de este edificio es el cartel. Por lo general, las letras son de estilo romano, y en buena parte de los edificios, está hecho de mármol, lo que no sucede aquí.
El escudo de la compañía, que cambia según el edificio (el escudo, no el logotipo)
La clásica doble ventana.
No tengo idea de qué es esto. Puede ser un respiradero, o, más probablemente, una entrada lateral, que controla otro aparato.
un detalle de los arcos de la base.
Como les dije anteriormente, al momento del golpe del 76, la Ítalo estaba al borde de la quiebra. El servicio era interrumpido frecuentemente por apagones, y su infraestructura no había sido actualizada desde su inauguración, en la década del 20. Tan grave era la situación, que la Súper Usina de la CIAE, en Puerto Nuevo, tenía la misma maquinaria desde 1933!!
La Ítalo sólo cubría el 10% de la energía de la Capital y el conurbano, muy por debajo de lo que requería el contrato.
En los días previos al golpe, José Martínez de Hoz, vicepresidente de la compañía, renuncia a su cargo, para luego ser nombrado Ministro de Economía por la Junta encabezada por Jorge Rafael Videla. A pesar de sus ideas ultraliberales formadas según los principios de la Escuela de Chicago, y en contraste de sus propias políticas con respecto a otros servicios públicos, Martínez de Hoz llamaba a una nacionalización de la CIAE, en la que el Estado le comprara a Motor Colombus de Suiza el 90% del capital accionario.
Lo raro (o no tan raro) es que, en realidad, tal nacionalización era absolutamente innecesaria, puesto que la concesión de la Ítalo vencía en 1978, año en el que todos los activos de la compañía pasaban sin cargo a la Municipalidad de Buenos Aires, sin ninguna compensación.
El hecho es de una corrupción tan notoria que incluso escandaliza a miembros del propio gobierno. Sin embargo, el proyecto sigue adelante por la iniciativa de Martinez de Hoz, y, principalmente, por la preción ejercida desde Suiza: la estatización de la Ítalo era la condición que ponía el gobierno suizo para destrabar la entrega de créditos al gobierno argentino (la Unión de Bancos Suizos era accionista de la ítalo).
La infraestructura de la Ítalo estaba absolutamente devastada, y mucha de su maquinaria era inservible. La secretaría de Energía valuó los bienes de la CIAE en 290 millones de dólares (principalmente, por el valor de los edificios). Sin embargo, luego de una reunión con sus superiores, es forzado a hacer un nuevo informe, en el que los tasa en 394,5 millones, el precio requerido por la Ítalo.
Muchos de los involucrados en estas operaciones tuvieron muertes más que dudosas en los años siguientes, como veremos en el próximo posteo.
Está ubicada justo en el extremo sur del Dique 1, del lado de la Costanera. Por suerte, estaba con la cámara y pude sacar un par de fotos (mientras el oficial de Prefectura apostado ahí me miraba como si fuera un terrorista).
Buscando más información sobre la estructura, encontré en el Catálogo Acceder que en realidad este edificio es uno de un sistema de tres subestaciones, repartidas en la Costanera Sur. Desafortunadamente, no proporciona la ubicación exacta de los otros dos, así que un día de estos (tengo una semana libre) voy a tener que ir a buscarlos.
De todos modos, sólo con éste tengo material para una entrada.
La Subestación de perfil. Vean los postes de luz, bastante interesantes, que no vi en ningún otro lado en Bs As. (lo mismo que las veredas intactas y limpias). Noten además, la estructura horrenda de Edesur, a un costado. No hay caso; transformadores eran los de antes.
El dintel de la puerta, con detalles de hierro forjado y un nido de avispas en la esquina superior derecha..
La puerta, en la fachada este. Noten los detalles que se repiten en todos los edificios que hizo Chiogna para la Ítalo: El diseño de estilo lombardo con ladrillo a la vista, el escudo de la compañía, los detalles en piedra París, los arcos, puerta de metal, cartel con el nombre de la ítalo esculpido en bajorrelieve.
Otra foto de la misma fachada. Se puede notar el descuido que sufren estos edificios: ese arbolito debe llevar ahí un par de años.
No les voy a negar que queda bien, pero es un peligro para el edificio. Por ahí puede entrar humedad, al tiempo que se agrieta la estructura. Y recordemos que este edificio tiene instalaciones de alto voltaje...
La fachada oeste, que da al dique. De este lado se ven los mismos detalles que en el frente, excepto la reja.
Otro detalle inusual de este edificio es el cartel. Por lo general, las letras son de estilo romano, y en buena parte de los edificios, está hecho de mármol, lo que no sucede aquí.
El escudo de la compañía, que cambia según el edificio (el escudo, no el logotipo)
La clásica doble ventana.
No tengo idea de qué es esto. Puede ser un respiradero, o, más probablemente, una entrada lateral, que controla otro aparato.
un detalle de los arcos de la base.Historia de la CIAE:
Como les dije anteriormente, al momento del golpe del 76, la Ítalo estaba al borde de la quiebra. El servicio era interrumpido frecuentemente por apagones, y su infraestructura no había sido actualizada desde su inauguración, en la década del 20. Tan grave era la situación, que la Súper Usina de la CIAE, en Puerto Nuevo, tenía la misma maquinaria desde 1933!!
La Ítalo sólo cubría el 10% de la energía de la Capital y el conurbano, muy por debajo de lo que requería el contrato.
En los días previos al golpe, José Martínez de Hoz, vicepresidente de la compañía, renuncia a su cargo, para luego ser nombrado Ministro de Economía por la Junta encabezada por Jorge Rafael Videla. A pesar de sus ideas ultraliberales formadas según los principios de la Escuela de Chicago, y en contraste de sus propias políticas con respecto a otros servicios públicos, Martínez de Hoz llamaba a una nacionalización de la CIAE, en la que el Estado le comprara a Motor Colombus de Suiza el 90% del capital accionario.
Lo raro (o no tan raro) es que, en realidad, tal nacionalización era absolutamente innecesaria, puesto que la concesión de la Ítalo vencía en 1978, año en el que todos los activos de la compañía pasaban sin cargo a la Municipalidad de Buenos Aires, sin ninguna compensación.
El hecho es de una corrupción tan notoria que incluso escandaliza a miembros del propio gobierno. Sin embargo, el proyecto sigue adelante por la iniciativa de Martinez de Hoz, y, principalmente, por la preción ejercida desde Suiza: la estatización de la Ítalo era la condición que ponía el gobierno suizo para destrabar la entrega de créditos al gobierno argentino (la Unión de Bancos Suizos era accionista de la ítalo).
La infraestructura de la Ítalo estaba absolutamente devastada, y mucha de su maquinaria era inservible. La secretaría de Energía valuó los bienes de la CIAE en 290 millones de dólares (principalmente, por el valor de los edificios). Sin embargo, luego de una reunión con sus superiores, es forzado a hacer un nuevo informe, en el que los tasa en 394,5 millones, el precio requerido por la Ítalo.
Muchos de los involucrados en estas operaciones tuvieron muertes más que dudosas en los años siguientes, como veremos en el próximo posteo.
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Llamado a la Solidaridad:
Ayer, leyendo la revista de La Nación, vi una propaganda del Fiat Stilo 2009, en la que aparece la usina Pedro de Mendoza de la CIAE (la futura Usina de la Música, en La Boca). No la puedo escanear, y no la encontré en Internet. Si alguien la consigue y me la manda, estaría muy agradecido.
Ayer, leyendo la revista de La Nación, vi una propaganda del Fiat Stilo 2009, en la que aparece la usina Pedro de Mendoza de la CIAE (la futura Usina de la Música, en La Boca). No la puedo escanear, y no la encontré en Internet. Si alguien la consigue y me la manda, estaría muy agradecido.
